在汽车产业智能化、网联化浪潮席卷全球的今天，软件定义汽车（SDV）已成为不可逆转的趋势。如何构建坚实、高效且开放的软件基础，以支撑未来汽车复杂的功能与持续的创新，成为行业共同探索的核心命题。东软睿驰总经理曹斌近期提出的“基于中央超算芯片的软件开放技术框架”理念，正是对这一命题的前瞻性解答，其核心思想正是“以终为始”，从未来智能汽车的终极形态出发，逆向推导并构建当下的技术体系。

一、 趋势洞察：中央计算架构是智能汽车的“终局”形态

曹斌指出，随着汽车电子电气架构从分布式走向域集中式，并最终迈向中央集中式，整车将形成一个或数个强大的“中央超算单元”。这种架构的“终局”形态，意味着计算资源的高度整合与集中调度，能够极大地提升系统效率、降低硬件成本与线束复杂度，并为高级别自动驾驶、沉浸式座舱体验、整车持续OTA升级等提供澎湃的算力基石。认识到这一“终”，是当前所有技术布局的起点。

二、 核心挑战：软硬件解耦与基础软件的关键角色

中央计算架构的实现绝非简单的硬件堆砌。其面临的最大挑战在于如何实现软硬件的深度解耦，让丰富的应用生态能在统一、稳定的硬件平台上快速生长。这其中的关键，正是一套标准化、平台化、开放化的基础软件层。曹斌强调，基础软件如同智能汽车的“操作系统”，它向下封装异构芯片的硬件差异，向上提供统一、可靠的服务接口，是连接硬件算力与上层应用创新的“桥梁”与“土壤”。没有强大而开放的基础软件，中央超算芯片的强大算力将无法被高效、灵活地释放。

三、 破局之道：构建开放的技术框架与协作生态

基于此，东软睿驰倡导并实践的是构建一个“基于中央超算芯片的软件开放技术框架”。这一框架包含几个核心层次：

1. 硬件抽象层（HAL）与板级支持包（BSP）： 深度适配主流中央计算芯片，屏蔽底层硬件细节，为上层提供一致的硬件访问接口。
2. 车控操作系统内核与中间件： 提供符合车规级高安全、高实时性要求的核心服务，如实时调度、通信中间件（如DDS、SOME/IP）、诊断、安全加密、OTA管理等。东软睿驰的NeuSAR产品正是这一领域的代表性成果。
3. 开发工具链与框架： 提供从模型设计、代码生成、仿真测试到部署验证的全栈工具，支持基于SOA的敏捷开发，大幅降低应用开发门槛。
4. 开放的应用接口与标准协议： 定义面向服务的标准化API，鼓励第三方开发者、供应商乃至整车厂在此基础上进行应用创新。

曹斌认为，这一框架必须是“开放”的。只有开放，才能吸引最广泛的开发者参与；只有开放，才能形成跨芯片平台、跨车型的规模化效应，降低全行业的研发成本；只有开放，才能真正繁荣整个智能汽车的创新生态，避免陷入技术孤岛。

四、 以终为始：引领产业协同发展

“以终为始”的理念，不仅指导技术路线的选择，更指引着产业协作的模式。东软睿驰通过与芯片厂商、整车企业、零部件供应商及软件开发者建立深度合作，共同定义接口标准，共享基础软件平台，旨在推动形成行业共识。这种协作，旨在缩短从“终局”愿景到“当下”落地之间的路径，加速中央计算架构的成熟与普及。

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曹斌及其领导的东软睿驰所描绘的蓝图，清晰指明了在软件定义汽车时代，基础软件的战略价值与实施路径。通过构建基于中央超算芯片的开放软件技术框架，不仅是为汽车装上强大的“数字底盘”，更是为整个行业的创新播下了繁荣的种子。这正是一种深刻的“以终为始”——站在未来智能出行的终点，回望并夯实我们今天必须筑就的软件基石，从而稳健、高效地驶向那个百花齐放、持续进化的智能汽车新时代。